Kan du kjøre med en ødelagt slakkjustering?

Det direkte svaret: Kan du kjøre med en ødelagt slakkjustering?

Det korte svaret er absolutt ikke. Du kan ikke lovlig eller trygt kjøre et nyttekjøretøy med en ødelagt, feilfungerende eller feiljustert slakkjustering. I øynene til Department of Transportation (DOT) og sikkerhetsinspektører, en ødelagt slakkjustering er et "ute-av-tjeneste"-brudd. Hvis du blir tatt i bruk av et kjøretøy med denne defekten, vil lastebilen din bli jordet umiddelbart på inspeksjonsstedet.

Utover de juridiske konsekvensene betyr kjøring med en defekt slakkjustering at minst ett av hjulene dine har kompromittert bremsekraft eller ingen bremsekraft i det hele tatt. Ved en nødstopp kan denne ubalansen føre til jackknifing, økte stopplengder eller totalt tap av kjøretøykontroll.

Den umiddelbare mekaniske risikoen for feil

Slakkjusteringen er den kritiske koblingen mellom bremsekammerets skyvestang og S-kammen som tvinger bremseskoene mot trommelen. Når denne komponenten svikter, blir den mekaniske harmonien til luftbremsesystemet ødelagt.

Bremsetoning og overoppheting

Hvis en slakkjustering svikter på en måte som holder bremseskoene for nær trommelen (overjustering), vil bremsen "dra". Denne konstante friksjonen genererer enorm varme, ofte over 500 grader Fahrenheit i løpet av mil. Denne varmen kan krystallisere bremsebeleggene, smelte hjultetninger og til og med starte en hjulbrann.

Tap av effektivt slag

Motsatt, hvis den automatiske slakkjusteringen ikke klarer å ta opp "slakken" ettersom foringene slites ned, må støtstangen reise videre for å aktivere bremsene. Hvis skyvestangen når enden av huset (bunnen ut) før skoene treffer trommelen, har du null bremsekraft på det hjulet. Dette er spesielt katastrofalt ved lange nedgraderinger der trommelen utvider seg på grunn av varme, noe som øker avstanden skoene må reise ytterligere.

Juridiske konsekvenser og DOT-inspeksjoner

Under en nivå I nordamerikansk standardinspeksjon er slakkjusteringen og skyvestangslaget blant de mest undersøkte elementene. Regelverket er svart/hvitt angående bremsejusteringsgrenser.

Hvis en inspektør oppdager at den automatiske slakkjusteringen din ikke opprettholder disse toleransene, kan følgende oppstå:

• Kjøretøyet er plassert Ute av drift (OOS) , noe som betyr at den ikke kan flyttes før en mobil mekaniker erstatter delen.
• Kraftige bøter, ofte alt fra $500 til $2500 avhengig av jurisdiksjon og transportørhistorikk.
• Betydelige poeng lagt til operatørens CSA-poengsum (Compliance, Safety, Accountability), som kan øke forsikringspremiene.

Hvorfor du ikke bare bør "justere" en ødelagt automatisk slakkjustering

En vanlig feil blant uerfarne sjåfører er å forsøke å manuelt stramme en sviktende automatisk slakkjustering for å bestå en inspeksjon. Dette er farlig av flere grunner.

Automatiske slakkjusteringer er designet for å være "hand-off" komponenter. Hvis de slutter å justere, er det fordi et innvendig gir er strippet, clutchen glir eller aktuatorstangen er ødelagt. Manuell justering av en ASA er en midlertidig løsning som maskerer en mekanisk feil. I løpet av noen få dusin bremsetiltak vil slakken komme tilbake, og du kjører igjen med utrygge bremser.

Faktisk advarer mange produsenter om at manuell justering av en ASA kan skade de indre tennene ytterligere, noe som gjør en total svikt enda mer sannsynlig under en hard oppbremsing.

Faren for ubalanse i bremsen

Når du kjører med en ødelagt slakkjustering, mister du ikke bare 10 % eller 20 % av bremsekraften; du skaper en farlig ubalanse. I et panikkstopp vil hjulene med funksjonelle slakkjusteringer låse seg eller gå helt i inngrep, mens hjulet med den ødelagte justeringen ikke gjør noe. Dette skaper en dreiepunkt for tilhengeren.

På glatte veier er denne ubalansen den primære årsaken til jackkniving av traktor og tilhenger. Fysikken til 80 000 lbs som beveger seg i 65 mph krever hver eneste bremse for å trekke vekten. Å stole på 9 av 10 bremser er en oppskrift på en kollisjon med flere kjøretøy.

Konstruktive trinn: Hva du skal gjøre hvis du mistenker en feil

Hvis inspeksjonen før turen avdekker et problem, følg disse konstruktive trinnene for å holde deg trygg og lovlig:

• Bekreft slaget: Bruk et krittmerke på støtstangen og få noen til å sette på bremsene for å måle den nøyaktige bevegelsen.
• Sjekk for smøring: Noen ganger trenger en "klebrig" justeringsanordning bare høykvalitetsfett for å frigjøre de innvendige hakene.
• Bytt ut, ikke reparer: Slakkjusteringer er relativt rimelige (vanligvis $50 til $150 for den delen). Kostnaden for et slep eller en ulykke er uendelig mye høyere.
• Inspiser maskinvaren: Sørg for at gaffelpinnene er smurt og at returfjærene ikke er knekket.