Hvordan sjekke slakkjusteringer: Push Rod Stroke Guide

Hvordan sjekke slakkjusteringer: Det direkte svaret

For å kontrollere en slakk justering, sett på bremsene helt med kjøretøyet parkert og blokkert, og mål deretter avstanden bremsekammerets skyvestang kjører fra den frigjorte posisjonen til dens fullt påsatt posisjon. Denne målingen kalles trykkstangslag, og hvis den overskrider den maksimalt tillatte bevegelsen for den kammerstørrelsen, er slakkjusteringen ute av justering eller har sviktet internt. På en moderne Automatisk slakkjustering , overdreven slag signaliserer nesten alltid en mekanisk feil i stedet for et enkelt justeringsproblem, siden den interne mekanismen er utformet for å selvkompensere for slitasje på belegget ved hver bremsepåføring.

Denne veiledningen går gjennom de eksakte verktøyene, måleprosedyren, slaggrensene etter kammertype og advarselsskiltene som skiller et normalt slitasjemønster fra en sviktende slakkjustering som må skiftes ut før det blir et sammenbrudd i veikanten eller et problem med bremseytelsen.

Hva en Slack Adjuster gjør og hvorfor det er viktig å sjekke det

En slakkjustering er den mekaniske koblingen mellom bremsekammerets skyvestang og kamakselen som roterer bremseskoene inn i trommelen. Ettersom bremsebelegg slites ned over tusenvis av miles, øker klaringen mellom skoen og trommelen, noe som betyr at skyvestangen må bevege seg lenger hver gang bremsene aktiveres. An Automatisk slakkjustering kompenserer for denne slitasjen automatisk ved å bruke en intern skralle, snekkegir eller clutchmekanisme som tar opp den ekstra klaringen ved hvert bremseslag, og holder skyvestangens bevegelse innenfor et konsistent arbeidsområde.

Hvorfor manuelle kontroller fortsatt er nødvendige

Selv om en automatisk enhet er designet for å justere seg selv, kan den fortsatt svikte på grunn av en fast intern mekanisme, en slitt clutchfjær, forurensning eller korrosjon i huset. En periodisk manuell slagkontroll er fortsatt den eneste pålitelige måten å bekrefte at automatisk kompensasjon faktisk fungerer, og det er grunnen til at flåtevedlikeholdsintervaller og inspeksjonsrutiner før tur begge inkluderer en trykkstangslagmåling som standardtrinn.

Verktøy du trenger før du starter kontrollen

En trykkstangslagkontroll kan fullføres på noen få minutter med grunnleggende verktøy, noe som gjør det til et av de raskeste inspeksjonspunktene på et bremsesystem for tunge kjøretøy.

1. Hjulklosser for å sikre kjøretøyet før du arbeider under eller i nærheten av hjulene
2. En linjal eller stålmålebånd merket i trinn på kvart tomme eller millimeter
3. Kritt eller en markør for å markere skyvestangens frigjorte posisjon på kammerhuset
4. En assistent som bruker og holder bremsene mens målingen utføres, eller et luftmåleroppsett for en solosjekk
5. En lommelykt for å inspisere slakk justeringshus og gaffelstift for synlig slitasje eller løshet

Trinn for trinn: Måling av Push Rod Stroke

Følg denne sekvensen på hver hjulende for å få en nøyaktig slagavlesning. Konsistens i hvordan målingen blir tatt betyr mer enn hastighet, siden en forhastet sjekk er den vanligste årsaken til at slagproblemer ikke blir lagt merke til frem til en veikantinspeksjon.

1. Blokker hjulene og merk et referansepunkt på skyvestangen der den går ut av bremsekammeret i helt utløst stilling
2. Bygg opp fullt lufttrykk i systemet, og la deretter en assistent bremse og holde den
3. Mål avstanden som skyvestangen beveget seg fra det markerte frigjøringspunktet til dets posisjon under full påføring
4. Sammenlign det målte slaget med det maksimalt tillatte slaget for den spesifikke kammertypen og størrelsen
5. Gjenta samme måling på hver hjulende, siden slag kan variere merkbart fra den ene siden av en aksel til den andre

Hvis den målte slaglengden overskrider grensen selv én gang etter full bremsing, bør slakkjusteringen inspiseres videre i stedet for å skrus ned manuelt , siden å tvinge en automatisk enhet tilbake til rekkevidde uten å adressere den underliggende årsaken vanligvis resulterer i at det samme problemet returnerer innen et kort kjørelengdeintervall.

Skyv stangslaggrenser etter kammertype

Maksimalt tillatt slag avhenger av den fysiske størrelsen på bremsekammeret, ikke kjøretøytypen. Tabellen nedenfor viser vanlige slaggrenser som brukes på tvers av inspeksjonspraksis for tunge lastebiler og tilhengerbremser.

Disse tallene er generelle referanseområder som brukes på tvers av inspeksjonspraksis for kommersielle kjøretøybremser og kan variere litt fra kammerprodusenten, så bekreft alltid den nøyaktige grensen som er stemplet på kammerhuset eller oppført i kjøretøyets bremsespesifikasjoner før du fordømmer en slakkjustering.

Automatiske vs manuelle slakkjusteringer: Sjekke forskjeller

Selve sjekken er lik for begge typer, men hva en mislykket lesing betyr, og hva du gjør videre, er veldig forskjellig mellom de to designene.

Advarselssignaler om at en slakkjustering må skiftes ut

Utover selve slagmålingen peker flere fysiske og operasjonelle tegn på en slakkjustering som bør byttes ut i stedet for bare å overvåkes.

1. Synlig slark eller løshet ved gaffelbolten eller splineforbindelsen til kamakselen
2. En knusende eller klikkelyd under bremsing som ikke var til stede tidligere
3. Hjerneslag som går tilbake til en måling utenfor området igjen innen et kort kjørelengdeintervall etter å ha blitt kontrollert
4. Korrosjon, sprekker eller et bøyd hus på slakk justeringshus
5. Ujevn bremseytelse eller trekking til den ene siden, som ofte sporer tilbake til feil slag mellom akselendene

Ethvert av disse tegnene er et rimelig grunnlag for å gå direkte til inspeksjon og sannsynlig utskifting av den berørte Automatisk slakkjustering , i stedet for å vente på neste planlagte vedlikeholdsintervall.

Inspeksjonsfrekvens og løpende vedlikehold

Trykkstangslag bør kontrolleres som en del av rutinemessige inspeksjoner før tur og igjen ved hver planlagte forebyggende vedlikeholdsservice, siden bremseytelsen kan endres gradvis og gå ubemerket hen mellom lengre serviceintervaller. Flåter som kjører under tunge stopp-og-kjør-forhold, fjellruter eller sykluser med høy nyttelast ser vanligvis raskere slitasje på fôret og drar nytte av å sjekke slag oftere enn en flåte som kjører jevne mil på motorveien.

Å føre en enkel logg over slagmålinger etter hjulposisjon over tid bidrar også til å identifisere en slakkjustering som trender mot feil i god tid før den når terskelen utenfor rekkevidde, og gir vedlikeholdsteam muligheten til å planlegge en utskifting under planlagt nedetid i stedet for å reagere på et problem ved veikanten.

Innkjøp av en pålitelig automatisk slakkjustering

Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd, med base i Zhuji City, Shaoxing, Zhejiang-provinsen, spesialiserer seg på design, produksjon og levering av bremsejusteringskomponenter for tunge lastebiler, tilhengere og traktorer, inkludert et komplett utvalg av Automatisk slakkjustering produkter bygget rundt en patentert låsestruktur og forsterket snekkegirdesign. Selskapets produktspekter dekker flere kjøretøyplattformer, noe som gir flåtekjøpere og reparasjonsverksteder en bred kompatibilitetsbase når de anskaffer erstatningsenheter etter en mislykket slagkontroll.

Når du bytter ut en enhet som har mislyktes i en trykkstangslagkontroll, må du bekrefte riktig splinetall, armlengde og monteringsorientering mot den originale delen før installasjon, siden selv en korrekt fungerende ny slakkjustering vil gi en unøyaktig slagavlesning hvis den ikke stemmer overens med kammeret og kamakselen den er sammenkoblet med.