Skal du justere automatiske slakkjusteringer?

1. Designintensjon: Forbud konvensjonell manuell justering
Kjerneprinsipp: Hensikten med Automatisk slakkjustering er å erstatte manuell intervensjon. Den interne mekanismen (Ratchet, skrue eller hydraulisk ventil) oppdager og kompenserer automatisk for slitasjeavstand under hver bremsing/frigjøringssyklus.
Konsekvensene av tvungen justering: Hvis justeringsbolten eller tilbakestillingsmekanismen er skrudd ut uten autorisasjon, vil den skade den forhåndsinnstilte kompensasjonsmålet, noe som resulterer i overkompensasjon (bremsedra) eller overkompensasjon (overdreven klarering).

2. Unntak: Tilbakestillingsdrift
Initialisering etter større overhaling: Etter å ha erstattet friksjonsputene (for eksempel bremseklosser), er det nødvendig å utføre en tilbakestilling av operasjonen i henhold til produsentens spesifikasjoner (for eksempel å bruke et spesielt verktøy for å trekke tilbake justeringsstangen), slik at den nye komponenten får riktig innledende klarering.
Kalibrering etter fast reparasjon: Hvis justereren blir sittende fast på grunn av forurensning eller rust, må den gjenopprettes til automatisk kompensasjonsfunksjon gjennom en spesifikk prosess (for eksempel manuelt å rotere justeringsutstyret flere ganger) etter rengjøring og smøring.

3. Nødinngrep for feiltilstander
Ekstrem slitasjealarm: Når slitasjen når sin grense og utløser en mekanisk/elektronisk alarm, kan justereren ikke fortsette å kompensere. På dette tidspunktet må friksjonsmaterialet byttes ut i stedet for å justere justeringen selv.
Automatisk funksjonssvikt: Hvis det bekreftes at den interne mekanismen til justereren er skadet (for eksempel ødelagte tenner eller rustne skruer), må hele komponenten byttes ut. Midlertidig manuell justering er en farlig oppførsel og er bare tillatt for å flytte kjøretøyet til et reparasjonspunkt.

4. Dype grunner for strengt forbyr manuell justering
Å bryte den dynamiske balansen: Manuell justering vil overskrive minneposisjonen til den automatiske mekanismen, og føre til at den feildømmer den nåværende slakk tilstanden, og den påfølgende automatiske kompensasjonslogikken vil være fullstendig forvirret.
Utløsende kjedesvikt: For eksempel i pneumatiske bremsesystemer kan feil justeringer føre til at bremsekammeret skyver stangen til å overstige reisegrensen, bøye kamakselen eller rive mellomgulvet.

5. Den eneste tillatte "justering" -operasjonen
Tilbakestill i stedet for justering: Bare tilbakestillingsverktøy (for eksempel hexnøkler) får lov til å trekke justeringsstangen midlertidig trekke tilbake til installasjonsposisjonen (for eksempel etter å ha erstattet bremseklosser), og deretter tar den automatiske mekanismen over kompensasjonsfunksjonen igjen.
Operasjonsnøkkelpunkt: Etter tilbakestilling må systemet utløses flere ganger (for eksempel å tråkke på bremsepedalen) for automatisk å finne det nye referansepunktet for justereren, og slakken må ikke settes manuelt.

Her er hurtigreferansetabellen