Har alle lastebiler slakkjusteringer?

Det endelige svaret: Bruker alle lastebiler slakkjusteringer?

Nei, ikke alle lastebiler har slakkjusteringer. Hvorvidt en lastebil er utstyrt med disse komponentene avhenger helt av bremsesystemet. Nærmere bestemt, slakkjusteringer er en grunnleggende del av luftbremsesystemer som finnes på tunge nyttekjøretøyer (klasse 7 og klasse 8 lastebiler). Lette lastebiler, for eksempel standard pickuper (klasse 1-3), og mange medium-duty kassebiler bruker hydrauliske bremsesystemer, som ikke bruker en slakk justeringsmekanisme for å opprettholde bremsesko eller klossklaring.

Mens nesten hver semi-lastebil og tilhenger på veien i dag funksjoner automatiske slakkjusteringer , kjøretøyer med hydrauliske skive- eller trommelbremser er avhengige av selvjusterende stempler eller stjernehjulsjusteringer plassert inne i hjulenheten i stedet for en ekstern koblingsarm.

Skille mellom luftbremser og hydrauliske bremser

For å forstå hvorfor noen lastebiler mangler denne delen, må vi se på hvordan kraften påføres hjulene. Den mekaniske utformingen av bremsesystemet tilsier behovet for en ekstern justeringsarm.

Luftbremsesystemer (standarden for tunge lastebiler)

Tunge lastebiler bruker trykkluft for å skyve en membran inne i et bremsekammer. Denne lineære bevegelsen må konverteres til en rotasjonskraft for å snu S-cam og spre bremseskoene. Den slakkjusteringer fungere som armen for denne konverteringen. Fordi luft er komprimerbar og bremsebelegg slites ned, kreves det en mekanisk måte å ta opp "slakken" for å forhindre at skyvestangen strekker seg for mye.

Hydrauliske systemer (lette og middels belastning)

I et hydraulisk system beveger bremsevæsken (som er ikke-komprimerbar) seg gjennom linjer for å skyve stemplene direkte mot klossene eller skoene. Etter hvert som putene slites, blir det bare mer væske i kaliperen for å holde putene nær rotoren. Det er ingen ekstern "arm" eller kobling for å justere, derfor, slakkjusteringer er ikke-eksisterende i dette oppsettet.

Hvilke kjøretøyklasser bruker slakkjusteringer?

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) er ofte den beste indikatoren på om du vil finne slakkjusteringer på et chassis. Generelt er ethvert kjøretøy med en GVWR over 26 001 pund pålagt å ha luftbremser, og dermed justeringsanordninger.

Overgang fra manuelle til automatiske slakkjusteringer

Det er viktig å merke seg at selv blant lastebiler som har disse delene, har teknologien endret seg. Før 1994 var mange lastebiler utstyrt med manuelle justeringer som krevde en mekaniker for å fysisk skru en bolt for å stramme bremsene. Imidlertid påla føderale forskrifter i USA (FMVSS 121) at alle nye lastebiler bygget etter 20. oktober 1994 , må være utstyrt med automatiske slakkjusteringer .

Dette mandatet ble innført for å redusere hyppigheten av bremserelaterte ulykker forårsaket av utjusterte bremser. I dag er det sjelden å finne en manuell justeringsanordning og vanligvis begrenset til vintage- eller "show"-lastebiler som daterer forskriften.

Hvorfor bruker ikke tilhengere hydrauliske bremser med slakkjusteringer?

Man kan lure på hvorfor tunge tilhengere ikke bare bruker enklere hydraulikksystemer. Årsaken er "koblings"-faktoren. Luftledninger er mye lettere å koble til og fra mellom en traktor og en tilhenger ved å bruke "glade hender" uten å miste væske eller introdusere luftbobler i systemet. Siden tilhengere nesten utelukkende bruker luftbremser, er de nesten alle utstyrt med slakkjusteringer på hver bremset aksel.

• Tandemaksler: En standard tilhenger vil ha fire slakkjusteringer (en for hver hjulende).
• Vedlikeholdskrav: Selv om de er automatiske, krever de fortsatt smøring ved hvert oljeskifteintervall for å forhindre fastsetting.

Identifisering av slakkjusteringer på kjøretøyet ditt

Hvis du er usikker på om lastebilen din har dem, kan du utføre en rask visuell sjekk. Se bak hjulnavet for en stor, sirkulær beholder (bremsekammeret). Hvis du ser en stålstang som stikker ut fra beholderen og koble til en spak som sitter på en splinet aksel, ser du på en slakkjustering . Hvis du bare ser fleksible gummislanger som går direkte inn i en metallkaliper som "klemmer" en skive, har du et hydraulisk eller luftskivesystem som kan bruke en annen intern justeringsmetode.

Interessant, til og med moderne luft skivebremser (som er i ferd med å bli populære på lastebiler i klasse 8) har en intern mekanisme som utfører funksjonen "slakkjustering", men de mangler den tradisjonelle utvendige "armen" som sjåfører er vant til å se og sjekke under en CDL-inspeksjon før tur.