Hvor mange omdreininger slår du av en Slack-justering?

Hvor mange svinger rygger du a Slakkjustering ?

Standard prosedyre for å rygge av en slakkjustering er ca. 30 til 40 hele omdreininger av den manuelle justeringsbolten — eller til bremseskoene trekker seg helt tilbake fra trommelen og hjulet roterer fritt uten drag. For automatiske slakkjusteringer (ASA-er) er utløsningsprosessen litt forskjellig: du kobler ut sperremekanismen og trekker justeringen manuelt av til skyvestangens bevegelse er innenfor spesifikasjonene eller bremsene er fri av trommelen. Det nøyaktige antallet svinger varierer avhengig av merke, modell og gjeldende bremsejusteringstilstand, men 30–40 omdreininger er en pålitelig grunnlinje for de fleste S-cam trommelbremsesystemer.

Dette betyr mest når du skal fjerne bremsetromler, skifte bremsesko eller utføre akselarbeid som krever at hjulet spinner fritt. Å skynde seg dette trinnet - eller ikke vite riktig antall omdreininger - fører til tromler med snitt, revet foring eller en ufullstendig bremsejobb. Nedenfor er en fullstendig oversikt over prosessen, vanlige feil og systemspesifikke variasjoner.

Hva en Slack Adjuster gjør og hvorfor back-off er nødvendig

En slakkjustering er en mekanisk spakerarm som konverterer den lineære kraften fra et luftbremsekammer til et rotasjonsmoment som påføres kamakselen. På S-cam trommelbremsesystemer – den vanligste konfigurasjonen på klasse 7 og klasse 8 lastebiler, tilhengere og busser – sitter slakkjusteringen mellom luftkammeret og S-cam akselen. Dens jobb er å opprettholde en konsekvent mekanisk fordel ettersom bremsebelegget slites ned over tid.

Ettersom fôret slites, vokser gapet mellom fôret og trommelen. Justeringsanordningen kompenserer ved å rotere S-kammen litt, og holder skyvestangslaget innenfor den lovlige grensen på ikke mer enn 2 tommer (50,8 mm) for standard langslagskamre, eller ikke mer enn 1,75 tommer for standard slagkammer. Når du utfører bremsearbeid og trenger å skyve en trommel av eller installere nye sko, må foringen trekkes vekk fra trommeloverflaten. Det er da det å rygge av justeringsanordningen blir viktig.

Manuelle vs. automatiske slakkjusteringer

Å forstå hvilken type du jobber med endrer tilbaketrekningsprosedyren betydelig:

• Manuelle slakkjusteringer ha en sekskant justeringsbolt - typisk 9/16" eller 3/4" - som du dreier direkte med en skiftenøkkel. Ved å dreie den med klokken strammer (bruker) bremsene; mot klokken slår dem tilbake. Disse er enkle og gir tydelig taktil tilbakemelding når fôret trekkes tilbake.
• Automatiske slakkjusteringer inkludere en clutchmekanisme eller pal som forhindrer utilsiktet tilbakeslag under normal drift. For å fjerne dem manuelt, må du koble fra den mekanismen - vanligvis ved å trykke på en utløserknapp eller trekke tilbake en låsekrage - før du dreier justeringsbolten mot klokken.

Unnlatelse av å frigjøre sperrehaken på en automatisk justering før du snur, kan skade den interne sperremekanismen, føre til at reguleringsanordningen ikke fungerer og lar skyvestangslaget vokse ut av spesifikasjonen - et alvorlig sikkerhets- og samsvarsproblem.

Trinn-for-trinn: Hvordan rygge av en slakkjustering

Prosessen nedenfor gjelder standard S-cam trommelbremsekonfigurasjoner som finnes på de fleste nordamerikanske tunge lastebiler og tilhengere. Blokker alltid hjulene og lås fjærbremsen før du utfører noe bremsearbeid.

1. Blokker hjulene — Plasser klosser på begge sider av minst én aksel. Stol aldri på parkeringsbremsen alene når du arbeider under et kjøretøy.
2. Fest fjærbremsen — Hvis du arbeider på et fjærbremsekammer, sett inn låsebolten og komprimer kraftfjæren før du utfører noe arbeid i nærheten av trykkstangen eller justeringsanordningen.
3. Finn slakkjusteringen — Finn justeringsarmen koblet til skyvestangen og S-kamakselen. Justeringsbolten vender utover og er vanligvis tilgjengelig uten å fjerne noen beskyttelser.
4. Identifiser justeringstypen — Se etter en utløserknapp eller låsekrage (automatisk) versus en vanlig sekskantbolt (manuell). De fleste lastebiler etter 1994 og alle tilhengere produsert etter 20. oktober 1994 er pålagt av FMCSA-forskriftene å bruke automatiske slakkjusteringer.
5. For automatiske justeringer: slipp sperrehaken — Trykk på utløserknappen eller trekk kragen tilbake mens du holder den i frigjort posisjon under hele tilbaketrekkingsprosessen. Noen design krever at du holder knappen nede kontinuerlig; andre låses i frigjort stilling til tilbakestilling.
6. Vri mot klokken — Bruk den riktige skiftenøkkelen (9/16", 3/4", eller 5/8" avhengig av justeringsmerke), og roter sekskantbolten mot klokken. Tell omdreiningene dine. Hver hele omdreining beveger kammen en bestemt mengde avhengig av gjengestigning - vanligvis 0,020 til 0,030 tommer klaring av fôr-til-trommel per omdreining .
7. Sjekk for fri hjulrotasjon — Etter hver 10. omgang eller så, sjekk om trommelen spinner fritt. Når du føler og hører ingen drag, har skoene trukket seg helt inn.
8. Registrer svingene dine — Skriv ned hvor mange omdreininger det tok for å oppnå fri rotasjon. Når du installerer på nytt etter bremsearbeid, vil du vikle justeringen tilbake omtrent like mange omdreininger, og finjustere derfra.

I praksis, de fleste teknikere rapporterer 25 til 40 svinger for en godt justert brems i normal tilstand. En bremse som allerede var ute av justering - med slitt belegg eller overdreven klaring - trenger kanskje bare 10 til 15 omdreininger. Et nylig byttet sett med sko med maksimal fôrtykkelse kan kreve 45 eller flere omdreininger for å trekkes helt inn.

Svinger påkrevd av bremsetilstand og beleggtykkelse

Antall omdreininger som trengs for å rygge av en slakkjustering er direkte relatert til hvor langt foringen for øyeblikket sitter fra trommelen. Tabellen nedenfor gir praktiske estimater basert på foringstilstand:

Disse tallene forutsetter et standard S-cam-system med en gjengestigning som gir omtrentlig 0,025 tommer fôrbevegelse per full omdreining av justeringsbolten. Haldex-, Gunite- og Meritor-justeringer er alle innenfor dette området, selv om det er mindre forskjeller mellom produktlinjene.

Slack Adjuster Back-Off etter merke og modell

Mens den generelle prosedyren er konsistent på tvers av systemer, har spesifikke merker for slakkjusteringer litt forskjellige utløsermekanismer og skiftenøkkelstørrelser. Å kjenne merkevaren din sparer tid og forhindrer utilsiktet skade på justeringens indre.

Haldex automatiske slakkjusteringer

Haldex er et av de vanligste merkene for automatisk slakkjustering i Nord-Amerika. Justeringsenhetene deres bruker vanligvis en 3/4" sekskantbolt og inkluderer en utløserkrage av trekktype. For å skru av en Haldex-justerer, trekk kragen utover (vekk fra justeringskroppen) og hold den mens du dreier mot klokken. Kragen må forbli trukket gjennom hele tilbakekjøringssekvensen – frigjøring av den midt i svingen kan koble inn den interne clutchen og låse justeringsanordningens midtstilling. De fleste teknikere bruker en klips eller wire for å holde kragen i frigjort posisjon når de jobber alene.

Meritor (Rockwell) automatiske slakkjusteringer

Meritor-justeringer er vanlige på Peterbilt, Kenworth og internasjonale lastebiler. Utløsermekanismen bruker en trykk-type knapp på siden av justeringshuset. Trykk ned knappen og vri mot klokken med en 9/16" skiftenøkkel. Noen eldre Meritor-design lar deg trykke på knappen og få den til å holde seg nedtrykt uten å holde den nede, noe som gjør solo-betjeningen enklere. Kontroller alltid det spesifikke delenummeret ditt mot Meritors servicedokumentasjon – deres produktserie inkluderer over et dusin varianter med litt forskjellige spesifikasjoner.

Gunite automatiske slakkjusteringer

Gunite-justeringer, som vanligvis finnes på eldre tilhengere og transittbusser, bruker en 5/8" sekskantbolt i mange applikasjoner. Utløsermekanismen ligner på Haldex - en trekkkrage som må holdes under justering. Gunite justeringer har en tendens til å ha en litt stivere følelse når de snur, spesielt på justeringer som ikke har blitt vedlikeholdt nylig. Hvis du møter betydelig motstand, påfør penetrerende olje på snekkegirhuset før du tvinger bolten – for høyt dreiemoment på en fastklemt justeringsanordning kan fjerne det innvendige snekkegiret.

Manuelle slakkjusteringer (eldre kjøretøy)

Kjøretøy produsert før midten av 1990-tallet, visse spesialtilhengere og noe militærutstyr bruker fortsatt manuelle slakkjusteringer. Disse har ingen utløsermekanisme - du setter bare inn en skiftenøkkel og dreier mot klokken. Fraværet av et clutchsystem betyr at du ved et uhell kan overstramme eller løsne under back-off hvis du ikke teller svinger nøye. Tell alltid svinger fra start så du har et referansepunkt ved etterjustering etter bremsearbeid.

Vanlige feil ved tilbaketrekking av slakkjusteringer

Selv erfarne teknikere gjør feil på slakkjusteringer, spesielt når de jobber under tidspress eller bytter mellom kjøretøytyper. Dette er de vanligste feilene:

• Ikke løsne haken før du snur: På automatiske justeringer risikerer du å dreie uten å slippe clutchmekanismen å strippe de innvendige skralletennene. Når den er fjernet, vil ikke justeringsanordningen justere seg selv og vil kreve utskifting - en del som koster $60–$120 hver pluss arbeidskraft.
• Svinger i feil retning: Med klokken strammer bremsene; mot klokken slår dem tilbake. Dette virker åpenbart, men orienteringen endrer seg avhengig av hvilken side av akselen du jobber på - styr aksel venstre vs. høyre for eksempel - og det er lett å bli desorientert når du ligger under en tilhenger.
• Teller ikke svinger: Å glemme å spore hvor mange svinger du rygget betyr at du gjetter når du justerer på nytt. En brems som er justert for stramt etter ominstallering vil trekke, overopphetes og glasere - noe som krever at en annen trommel fjernes for å fikse.
• Tilbake for langt: Du trenger bare nok klaring til å fjerne trommelen og gjøre jobben. Overdreven back-off er ikke farlig i seg selv, men det kaster bort tid under remontering og øker sjansen for at du glemmer å stramme helt igjen før du returnerer kjøretøyet til service.
• Forvirrende back-off med bremsejustering: Å rygge av en slakkjustering er et midlertidig servicetrinn, ikke en bremsejusteringsprosedyre. Etter å ha installert trommer og sko på nytt, må du fortsatt stille inn justeringsanordningen riktig for å oppnå riktig skyvestangslag - vanligvis 5/8" til 3/4" fritt slag før bremsene begynner å virke.
• Hopp over ny sjekk etter montering: Utfør alltid en bremsepåføring ved 90 psi etter montering for å bekrefte at slaglengden er innenfor spesifikasjonene og at hjulet ikke låser eller drar. En 10-sekunders sjekk her forhindrer en feil ved veikanten eller en ut-av-tjeneste-henvisning senere.

Slik justerer du slakkjusteringen etter bremsearbeid

Å rygge av en slakkjustering er bare halve jobben. Når du har skiftet sko, maskinert eller byttet ut trommelen og montert alle komponentene på nytt, må justeringen stilles inn riktig før kjøretøyet går tilbake til bruk. Slik gjør du det riktig:

1. Vikle inn justeringsanordningen igjen — Bruk den samme skiftenøkkelen og drei justeringsbolten med klokken til du kjenner lett motstand. Dette betyr at fôret bare berører trommelen. Slapp av 1/4 til 1/2 omdreining fra det tidspunktet for å etablere en liten løpeklaring.
2. Sjekk fri rotasjon — Snurr hjulet for hånd. Den skal rotere fritt med minimalt drag. Hvis det drar betydelig, må du gå tilbake en 1/4 omdreining til og sjekke på nytt.
3. For automatiske justeringer: tillat selvjustering — Sett på og slipp bremsene 5–10 ganger ved fullt systemtrykk (90–120 psi) for å la den automatiske justeringen stille seg selv. Etter dette måler du trykkstangslaget.
4. Mål skyvestangens slaglengde — Påfør 90 psi servicetrykk og mål hvor langt skyvestangen strekker seg. For et standard Type 30-kammer er FMCSA-grensen 2,0 tommer maksimalt . Ideell justering holder slag mellom 1,25 og 1,75 tommer .
5. Finjuster om nødvendig — Hvis slaget overskrider grensen etter at den automatiske justeringen har virket, sjekk justeringen for riktig funksjon. På en manuell justering dreier du med klokken i trinn på 1/4 omdreining og kontrollerer slaget på nytt til det er innenfor spesifikasjonen.
6. Bekreft på nytt frihjulsrotasjon — Etter siste justering, bekreft at hjulet fortsatt spinner fritt i hvile. Dette bekrefter at du ikke har strammet for mye.

Hvis en automatisk slakkjustering gjentatte ganger ikke klarer å justere seg selv til innenfor spesifikasjonene etter flere bremspåføringer, er justeringen i seg selv sannsynligvis slitt eller defekt og bør erstattes i stedet for å kompenseres for gjennom manuell justering. FMCSA-forskrifter forbyr manuell vedlikehold av en automatisk justering - hvis den ikke holder justeringen alene, er utskifting den eneste kompatible løsningen.

Slack Adjuster Inspeksjon: Hva du bør sjekke mens du er der

Hver gang du rygger av en slakk justering for bremsearbeid, ta noen ekstra minutter til å inspisere selve justeringen. Å fange en slitt eller skadet justering under en planlagt bremsejobb er langt bedre enn å håndtere en uventet feil på veien.

Se etter spill på Clevis Pin

Ta tak i justeringsarmen og forsøk å flytte den sideveis (side til side langs S-cam-aksen). Ethvert spill her indikerer slitte gaffelbøssinger. Akseptabelt sidespill er mindre enn 1/8 tomme (3,2 mm) . Noe mer og justeringsarmen bør skiftes ut. Slitte bøssinger reduserer den mekaniske effektiviteten og lar den effektive armlengden forskyves, noe som forårsaker inkonsekvent trykkstangslag over bremseanvendelser.

Sjekk snekkegiret for korrosjon

Hvis justeringsbolten dreies med ekstreme vanskeligheter under tilbakeslag, kan det innvendige snekkegiret være korrodert eller tørt. Etter rengjøring og inspeksjon, påfør høytemperaturfett på snekkegiret hvis designet tillater tilgang. Meritor og Haldex publiserer ettersmøringsintervaller - vanligvis hver 100 000 miles eller årlig inspeksjon , avhengig av hva som kommer først. Forsømte justeringsanordninger griper seg, klarer ikke å justere seg selv, og lar til slutt slaget vokse til kjøretøyet går ut av drift.

Bekreft at justerarmlengden samsvarer med spesifikasjonene

Den effektive lengden på slakkjusteringsarmen - målt fra midten av S-kamakselen til midten av gaffelhullet - må samsvare med kammerets slaglengde. Vanlige armlengder er 5,5 tommer, 6 tommer og 6,5 tommer . Ved å bruke en 5,5-tommers arm der det kreves en 6-tommers arm reduseres dreiemomentet med omtrent 8 %, noe som fører til utilstrekkelig bremsekraft selv når slaget ser riktig ut. Kontroller alltid armlengden mot kjøretøyets bremsespesifikasjonsark.

Inspiser den automatiske justeringens selvjusterende funksjon

Med justeringssettet og trommelen montert på nytt, sett på og slipp bremsene helt 10 ganger. Mål deretter slag igjen. På en riktig fungerende automatisk slakkjustering bør slaget være innenfor 1/4 tomme hvor den var etter den første manuelle innstillingen. Hvis den driver betydelig – enten den strammer seg til eller løsner utover slaggrensen – fungerer ikke justeringsanordningen som den skal og må skiftes ut før kjøretøyet går tilbake til bruk.

Slack Adjuster Back-Off på kile- og skivebremsesystemer

De fleste av prosedyrene ovenfor gjelder for S-cam trommelbremser, som representerer det overveldende flertallet av kraftige bremsesystemer i Nord-Amerika. Noen kjøretøyer - spesielt eldre transittbusser, visse spesialtilhengere og lastebiler med europeisk spesifikasjon - bruker imidlertid kiltrommelbremser eller luftskivebremser, der tilbakekjøringsprosedyren er forskjellig.

Kilebremsesystemer

Kilebremser bruker en konisk kile som skyves mellom to bremseaktuatorruller for å spre skoene utover. Slakkjusteringen på en kilebrems er vanligvis en automatisk enkelt- eller dobbeltankerpinnedesign. For å gå tilbake, løsner du en ekstern justeringsmutter i stedet for å vri en snekkegirbolt. Se kjøretøyets OEM-servicehåndbok - prosedyren varierer nok mellom produsenter til at en generisk tilnærming kan skade systemet.

Luftskivebremsesystemer

Luftskivebremser, stadig mer vanlig på styreaksler og noen drivaksler på nyere lastebiler, bruker ikke en tradisjonell slakk justeringsarm. I stedet bruker de en integrert justeringsmekanisme i bremsekaliperkroppen. For å trekke inn putene for fjerning av rotor, spoler du tilbake justeringsspindlene ved hjelp av et spesielt kubisk verktøy - vanligvis en 5 mm eller 7 mm firkantet stasjon satt inn i stempelflaten. Antallet svinger som kreves er betydelig lavere - vanligvis 10 til 20 hele rotasjoner per stempel — fordi kjøreklaringen på skivebremser er mye strammere (vanligvis 0,002 til 0,005 tommer mot 0,010 til 0,020 tommer på trommelbremser).

FMCSA- og CVSA-forskrifter som regulerer slakkjusteringsjustering

Føderal lov og Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) kriterier som ikke er i bruk setter klare grenser for bremsejustering. Teknikere som utfører bremsearbeid må forstå disse tersklene fordi ethvert kjøretøy som returneres til service utenfor disse grensene, skaper ansvar for butikken og transportøren.

• FMCSA 49 CFR 393,47 etablerer maksimalt tillatt trykkstangslag basert på kammertype. Overskridelse av disse grensene under en veikontroll resulterer i en umiddelbar ute av drift.
• A Type 30 standard slagkammer har en maksimal slaglengde på 2,0 tommer. A Type 30 langt slag kammer har maksimalt 2,5 tommer. Identifiser alltid kammertypen din før du bruker en slaggrense som justeringsmål.
• 49 CFR 393,53 krever automatiske slakkjusteringer på alle luftbremskjøretøyer produsert på eller etter 20. oktober 1994. Ettermontering av en manuell justering på et kjøretøy etter 1994 er et føderalt brudd.
• CVSA North American Standard Bremseinspeksjonskriterier spesifiserer det en eventuell bremse som viser seg å være ute av justering under en nivå 1- eller nivå 2-inspeksjon resulterer i en ut-av-driftserklæring for den akselposisjonen. Fire eller flere ujusterte bremser på en traktor-tilhenger-kombinasjon kan føre til at hele kjøretøyet settes ut av drift.

Å forstå disse forskriftene understreker hvorfor korrekt omjustering etter tilbaketrekking ikke er valgfritt. En bremsejobb som etterlater et kjøretøy med slag utenom spesifikasjonene - selv om skoene er helt nye - er en ufullstendig og ikke-kompatibel bremsejobb.

Ofte stilte spørsmål om Slack Adjuster Back-Off

Kan jeg slå av en automatisk slakkjustering uten å slippe sperren?

Nei. Å dreie snekkegirbolten på en automatisk justering uten å koble ut den innvendige clutchen vil skade sperretennene. Noen justeringsanordninger vil ganske enkelt ikke snu; andre vil snu, men ødelegge den interne mekanismen stille, og etterlate deg med en justering som ser ut til å fungere, men som ikke lenger justerer seg selv. Slipp alltid haken først.

Hvordan vet jeg om jeg har rygget langt nok?

Hjulet skal snurre fritt for hånd uten hørbart eller taktilt drag fra foringen som kommer i kontakt med trommelen. For S-cam trommelbremser kan du også sette inn en følemåler gjennom inspeksjonshullet (hvis det finnes) for å bekrefte en minimumsklaring på 0,010 til 0,020 tommer mellom fôr og trommel.

Hva om justeringsbolten ikke vil dreie i det hele tatt?

Beslaglagte snekkegir er vanlige på justeringsanordninger med høy kjørelengde eller dårlig vedlikeholdt. Påfør penetrerende smøremiddel, vent 15–20 minutter og prøv igjen. Hvis bolten fortsatt ikke vil dreie, må du ikke bruke en bryterstang eller slagtrekker - overdreven kraft vil strippe sekskanten eller bryte snekkegiret. På dette tidspunktet må justeringen skiftes ut. Forsøk på å tvinge en grepet justeringsanordning gjennom destruktive midler risikerer også å skade S-kamakselen eller braketten.

Er det greit å bruke en slagnøkkel for å skru av justeringsanordningen?

Ikke anbefalt. Det innvendige snekkegiret i automatiske justeringer er designet for håndmomentdrift. Slagverktøy genererer momentane dreiemomentspiker som kan sprekke eller ta av snekkegiret selv når justeringsanordningen utløses riktig. Bruk en skralle eller kombinasjonsnøkkel. De ekstra minuttene det tar er langt billigere enn å bytte ut en skadet justeringsanordning.

Må jeg justere på nytt etter å ha installert nye trommer kun (ingen skobytte)?

Ja, hvis den nye trommelen har en annen innvendig diameter enn originalen. En trommel maskinert eller erstattet med en ny med standard diameter vil sannsynligvis kreve færre tilbakevendinger for å trekke tilbake de eksisterende skoene, men det endelige justeringsmålet forblir det samme: slag innenfor 1,25–1,75 tommer ved 90 psi påføring. Kontroller alltid slag etter trommelbytte, selv om skoene ikke ble berørt.