Standard prosedyre for å rygge av en slakkjustering er ca. 30 til 40 hele omdreininger av den manuelle justeringsbolten — eller til bremseskoene trekker seg helt tilbake fra trommelen og hjulet roterer fritt uten drag. For automatiske slakkjusteringer (ASA-er) er utløsningsprosessen litt forskjellig: du kobler ut sperremekanismen og trekker justeringen manuelt av til skyvestangens bevegelse er innenfor spesifikasjonene eller bremsene er fri av trommelen. Det nøyaktige antallet svinger varierer avhengig av merke, modell og gjeldende bremsejusteringstilstand, men 30–40 omdreininger er en pålitelig grunnlinje for de fleste S-cam trommelbremsesystemer.
Dette betyr mest når du skal fjerne bremsetromler, skifte bremsesko eller utføre akselarbeid som krever at hjulet spinner fritt. Å skynde seg dette trinnet - eller ikke vite riktig antall omdreininger - fører til tromler med snitt, revet foring eller en ufullstendig bremsejobb. Nedenfor er en fullstendig oversikt over prosessen, vanlige feil og systemspesifikke variasjoner.
En slakkjustering er en mekanisk spakerarm som konverterer den lineære kraften fra et luftbremsekammer til et rotasjonsmoment som påføres kamakselen. På S-cam trommelbremsesystemer – den vanligste konfigurasjonen på klasse 7 og klasse 8 lastebiler, tilhengere og busser – sitter slakkjusteringen mellom luftkammeret og S-cam akselen. Dens jobb er å opprettholde en konsekvent mekanisk fordel ettersom bremsebelegget slites ned over tid.
Ettersom fôret slites, vokser gapet mellom fôret og trommelen. Justeringsanordningen kompenserer ved å rotere S-kammen litt, og holder skyvestangslaget innenfor den lovlige grensen på ikke mer enn 2 tommer (50,8 mm) for standard langslagskamre, eller ikke mer enn 1,75 tommer for standard slagkammer. Når du utfører bremsearbeid og trenger å skyve en trommel av eller installere nye sko, må foringen trekkes vekk fra trommeloverflaten. Det er da det å rygge av justeringsanordningen blir viktig.
Å forstå hvilken type du jobber med endrer tilbaketrekningsprosedyren betydelig:
Unnlatelse av å frigjøre sperrehaken på en automatisk justering før du snur, kan skade den interne sperremekanismen, føre til at reguleringsanordningen ikke fungerer og lar skyvestangslaget vokse ut av spesifikasjonen - et alvorlig sikkerhets- og samsvarsproblem.
Prosessen nedenfor gjelder standard S-cam trommelbremsekonfigurasjoner som finnes på de fleste nordamerikanske tunge lastebiler og tilhengere. Blokker alltid hjulene og lås fjærbremsen før du utfører noe bremsearbeid.
I praksis, de fleste teknikere rapporterer 25 til 40 svinger for en godt justert brems i normal tilstand. En bremse som allerede var ute av justering - med slitt belegg eller overdreven klaring - trenger kanskje bare 10 til 15 omdreininger. Et nylig byttet sett med sko med maksimal fôrtykkelse kan kreve 45 eller flere omdreininger for å trekkes helt inn.
Antall omdreininger som trengs for å rygge av en slakkjustering er direkte relatert til hvor langt foringen for øyeblikket sitter fra trommelen. Tabellen nedenfor gir praktiske estimater basert på foringstilstand:
| Bremsetilstand | Omtrentlig mellomrom mellom fôr og trommel | Anslåtte svinger for å gå tilbake |
|---|---|---|
| Nyinstallerte sko (full tykkelse) | 0,005–0,010 tommer (riktig innstilt) | 40–50 omdreininger |
| Normal slitasje, riktig justert | 0,010–0,020 tommer. | 30–40 svinger |
| Fôr slitt til midten av livet | 0,020–0,030 tommer. | 20–30 svinger |
| Slitt fôr, nærmer seg grensen | 0,030–0,050 tommer. | 10–20 svinger |
| Ute av justert brems (for stort slag) | 0,050 tommer. | 5–15 omdreininger |
Disse tallene forutsetter et standard S-cam-system med en gjengestigning som gir omtrentlig 0,025 tommer fôrbevegelse per full omdreining av justeringsbolten. Haldex-, Gunite- og Meritor-justeringer er alle innenfor dette området, selv om det er mindre forskjeller mellom produktlinjene.
Mens den generelle prosedyren er konsistent på tvers av systemer, har spesifikke merker for slakkjusteringer litt forskjellige utløsermekanismer og skiftenøkkelstørrelser. Å kjenne merkevaren din sparer tid og forhindrer utilsiktet skade på justeringens indre.
Haldex er et av de vanligste merkene for automatisk slakkjustering i Nord-Amerika. Justeringsenhetene deres bruker vanligvis en 3/4" sekskantbolt og inkluderer en utløserkrage av trekktype. For å skru av en Haldex-justerer, trekk kragen utover (vekk fra justeringskroppen) og hold den mens du dreier mot klokken. Kragen må forbli trukket gjennom hele tilbakekjøringssekvensen – frigjøring av den midt i svingen kan koble inn den interne clutchen og låse justeringsanordningens midtstilling. De fleste teknikere bruker en klips eller wire for å holde kragen i frigjort posisjon når de jobber alene.
Meritor-justeringer er vanlige på Peterbilt, Kenworth og internasjonale lastebiler. Utløsermekanismen bruker en trykk-type knapp på siden av justeringshuset. Trykk ned knappen og vri mot klokken med en 9/16" skiftenøkkel. Noen eldre Meritor-design lar deg trykke på knappen og få den til å holde seg nedtrykt uten å holde den nede, noe som gjør solo-betjeningen enklere. Kontroller alltid det spesifikke delenummeret ditt mot Meritors servicedokumentasjon – deres produktserie inkluderer over et dusin varianter med litt forskjellige spesifikasjoner.
Gunite-justeringer, som vanligvis finnes på eldre tilhengere og transittbusser, bruker en 5/8" sekskantbolt i mange applikasjoner. Utløsermekanismen ligner på Haldex - en trekkkrage som må holdes under justering. Gunite justeringer har en tendens til å ha en litt stivere følelse når de snur, spesielt på justeringer som ikke har blitt vedlikeholdt nylig. Hvis du møter betydelig motstand, påfør penetrerende olje på snekkegirhuset før du tvinger bolten – for høyt dreiemoment på en fastklemt justeringsanordning kan fjerne det innvendige snekkegiret.
Kjøretøy produsert før midten av 1990-tallet, visse spesialtilhengere og noe militærutstyr bruker fortsatt manuelle slakkjusteringer. Disse har ingen utløsermekanisme - du setter bare inn en skiftenøkkel og dreier mot klokken. Fraværet av et clutchsystem betyr at du ved et uhell kan overstramme eller løsne under back-off hvis du ikke teller svinger nøye. Tell alltid svinger fra start så du har et referansepunkt ved etterjustering etter bremsearbeid.
Selv erfarne teknikere gjør feil på slakkjusteringer, spesielt når de jobber under tidspress eller bytter mellom kjøretøytyper. Dette er de vanligste feilene:
Å rygge av en slakkjustering er bare halve jobben. Når du har skiftet sko, maskinert eller byttet ut trommelen og montert alle komponentene på nytt, må justeringen stilles inn riktig før kjøretøyet går tilbake til bruk. Slik gjør du det riktig:
Hvis en automatisk slakkjustering gjentatte ganger ikke klarer å justere seg selv til innenfor spesifikasjonene etter flere bremspåføringer, er justeringen i seg selv sannsynligvis slitt eller defekt og bør erstattes i stedet for å kompenseres for gjennom manuell justering. FMCSA-forskrifter forbyr manuell vedlikehold av en automatisk justering - hvis den ikke holder justeringen alene, er utskifting den eneste kompatible løsningen.
Hver gang du rygger av en slakk justering for bremsearbeid, ta noen ekstra minutter til å inspisere selve justeringen. Å fange en slitt eller skadet justering under en planlagt bremsejobb er langt bedre enn å håndtere en uventet feil på veien.
Ta tak i justeringsarmen og forsøk å flytte den sideveis (side til side langs S-cam-aksen). Ethvert spill her indikerer slitte gaffelbøssinger. Akseptabelt sidespill er mindre enn 1/8 tomme (3,2 mm) . Noe mer og justeringsarmen bør skiftes ut. Slitte bøssinger reduserer den mekaniske effektiviteten og lar den effektive armlengden forskyves, noe som forårsaker inkonsekvent trykkstangslag over bremseanvendelser.
Hvis justeringsbolten dreies med ekstreme vanskeligheter under tilbakeslag, kan det innvendige snekkegiret være korrodert eller tørt. Etter rengjøring og inspeksjon, påfør høytemperaturfett på snekkegiret hvis designet tillater tilgang. Meritor og Haldex publiserer ettersmøringsintervaller - vanligvis hver 100 000 miles eller årlig inspeksjon , avhengig av hva som kommer først. Forsømte justeringsanordninger griper seg, klarer ikke å justere seg selv, og lar til slutt slaget vokse til kjøretøyet går ut av drift.
Den effektive lengden på slakkjusteringsarmen - målt fra midten av S-kamakselen til midten av gaffelhullet - må samsvare med kammerets slaglengde. Vanlige armlengder er 5,5 tommer, 6 tommer og 6,5 tommer . Ved å bruke en 5,5-tommers arm der det kreves en 6-tommers arm reduseres dreiemomentet med omtrent 8 %, noe som fører til utilstrekkelig bremsekraft selv når slaget ser riktig ut. Kontroller alltid armlengden mot kjøretøyets bremsespesifikasjonsark.
Med justeringssettet og trommelen montert på nytt, sett på og slipp bremsene helt 10 ganger. Mål deretter slag igjen. På en riktig fungerende automatisk slakkjustering bør slaget være innenfor 1/4 tomme hvor den var etter den første manuelle innstillingen. Hvis den driver betydelig – enten den strammer seg til eller løsner utover slaggrensen – fungerer ikke justeringsanordningen som den skal og må skiftes ut før kjøretøyet går tilbake til bruk.
De fleste av prosedyrene ovenfor gjelder for S-cam trommelbremser, som representerer det overveldende flertallet av kraftige bremsesystemer i Nord-Amerika. Noen kjøretøyer - spesielt eldre transittbusser, visse spesialtilhengere og lastebiler med europeisk spesifikasjon - bruker imidlertid kiltrommelbremser eller luftskivebremser, der tilbakekjøringsprosedyren er forskjellig.
Kilebremser bruker en konisk kile som skyves mellom to bremseaktuatorruller for å spre skoene utover. Slakkjusteringen på en kilebrems er vanligvis en automatisk enkelt- eller dobbeltankerpinnedesign. For å gå tilbake, løsner du en ekstern justeringsmutter i stedet for å vri en snekkegirbolt. Se kjøretøyets OEM-servicehåndbok - prosedyren varierer nok mellom produsenter til at en generisk tilnærming kan skade systemet.
Luftskivebremser, stadig mer vanlig på styreaksler og noen drivaksler på nyere lastebiler, bruker ikke en tradisjonell slakk justeringsarm. I stedet bruker de en integrert justeringsmekanisme i bremsekaliperkroppen. For å trekke inn putene for fjerning av rotor, spoler du tilbake justeringsspindlene ved hjelp av et spesielt kubisk verktøy - vanligvis en 5 mm eller 7 mm firkantet stasjon satt inn i stempelflaten. Antallet svinger som kreves er betydelig lavere - vanligvis 10 til 20 hele rotasjoner per stempel — fordi kjøreklaringen på skivebremser er mye strammere (vanligvis 0,002 til 0,005 tommer mot 0,010 til 0,020 tommer på trommelbremser).
Føderal lov og Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) kriterier som ikke er i bruk setter klare grenser for bremsejustering. Teknikere som utfører bremsearbeid må forstå disse tersklene fordi ethvert kjøretøy som returneres til service utenfor disse grensene, skaper ansvar for butikken og transportøren.
Å forstå disse forskriftene understreker hvorfor korrekt omjustering etter tilbaketrekking ikke er valgfritt. En bremsejobb som etterlater et kjøretøy med slag utenom spesifikasjonene - selv om skoene er helt nye - er en ufullstendig og ikke-kompatibel bremsejobb.
Nei. Å dreie snekkegirbolten på en automatisk justering uten å koble ut den innvendige clutchen vil skade sperretennene. Noen justeringsanordninger vil ganske enkelt ikke snu; andre vil snu, men ødelegge den interne mekanismen stille, og etterlate deg med en justering som ser ut til å fungere, men som ikke lenger justerer seg selv. Slipp alltid haken først.
Hjulet skal snurre fritt for hånd uten hørbart eller taktilt drag fra foringen som kommer i kontakt med trommelen. For S-cam trommelbremser kan du også sette inn en følemåler gjennom inspeksjonshullet (hvis det finnes) for å bekrefte en minimumsklaring på 0,010 til 0,020 tommer mellom fôr og trommel.
Beslaglagte snekkegir er vanlige på justeringsanordninger med høy kjørelengde eller dårlig vedlikeholdt. Påfør penetrerende smøremiddel, vent 15–20 minutter og prøv igjen. Hvis bolten fortsatt ikke vil dreie, må du ikke bruke en bryterstang eller slagtrekker - overdreven kraft vil strippe sekskanten eller bryte snekkegiret. På dette tidspunktet må justeringen skiftes ut. Forsøk på å tvinge en grepet justeringsanordning gjennom destruktive midler risikerer også å skade S-kamakselen eller braketten.
Ikke anbefalt. Det innvendige snekkegiret i automatiske justeringer er designet for håndmomentdrift. Slagverktøy genererer momentane dreiemomentspiker som kan sprekke eller ta av snekkegiret selv når justeringsanordningen utløses riktig. Bruk en skralle eller kombinasjonsnøkkel. De ekstra minuttene det tar er langt billigere enn å bytte ut en skadet justeringsanordning.
Ja, hvis den nye trommelen har en annen innvendig diameter enn originalen. En trommel maskinert eller erstattet med en ny med standard diameter vil sannsynligvis kreve færre tilbakevendinger for å trekke tilbake de eksisterende skoene, men det endelige justeringsmålet forblir det samme: slag innenfor 1,25–1,75 tommer ved 90 psi påføring. Kontroller alltid slag etter trommelbytte, selv om skoene ikke ble berørt.